Was Sie über das Drehmoment von Radschrauben wissen müssen, bevor Sie sie wieder einbauen

Schnelle Antwort

Anstatt eines universellen Wertes sollten die Drehmomentspezifikationen für Radschrauben immer den Herstellerspezifikationen folgen. Befestigungselemente müssen auf sauberen und trockenen Gewinden mit einem kalibrierten Schraubenschlüssel in einem Stern- oder Kreuzmuster installiert werden, um die erforderliche Klemmkraft zu erzielen.

Für eine gleichbleibende Leistung liefert CNRL Radschrauben und Muttern, die nach DIN, ISO, SAE und anderen globalen Vorschriften zertifiziert sind.

Zhejiang Ruili (CNRL) Auto Parts Co., Ltd. ist als National High-Tech und Technology Enterprise anerkannt und bringt über 30 Jahre Erfahrung in der Herstellung von OEM- und Aftermarket-Fahrzeugbaugruppen.

Warum das Drehmoment von Radschrauben keine Vermutung ist

Drehmoment bezieht sich auf die Drehkraft, die auf ein Befestigungselement ausgeübt wird, das die Baugruppe an der Nabe sichert. Die Klemmkraft ist die resultierende axiale Spannung, die den Schaft dehnt, um die Scheibe, den Bremsscheibe und die Nabe zusammenzuhalten.

Die Beziehung kann als T = K × D × F erklärt werden. T ist das Drehmoment, K ist der Reibungsfaktor, D ist der Schraubendurchmesser und F ist die Vorspannung. Unter Standardbedingungen übersteigt etwa 50 % des angelegten Drehmoments die Reibung an der Mutternoberfläche oder am Schraubenkopf. Etwa 40 % gehen durch Gewindereibung verloren, und die verbleibenden 10 % bis 15 % erzeugen eine funktionale Klemmkraft.

Unterdrehen führt zu unzureichender Klemmkraft, was zu Gelenkbewegungen, Einschleifen, Lockerung der Befestigungselementeund Radablösung führt. Überdrehen dehnt Befestigungselemente über ihre elastische Streckgrenze hinaus, was zu Gewindehalsbildung, plastischer Verformung und plötzlichem Schraubenbruch führt.

Wie Radschrauben-Drehmomentspezifikationen ermittelt werden

Drehmomentspezifikationen basieren auf mehreren mechanischen Ingenieurparametern wie Schraubendurchmesser, GewindesteigungMaterialfestigkeit, Sitzgeometrie und Reibung. Insbesondere Schraubendurchmesser und Steigung definieren die Beziehung zwischen axialer Spannung und angelegtem Drehmoment.

Gängige Kfz-Hardware verwendet SAE-Klassen oder ISO-Eigenschaftenklassen, um die Belastungsgrenzen zu bestimmen. Die Hardware muss auch zu den Sitzprofilenpassen, sei es konische/verjüngte, kugelförmige/runde oder flache Unterlegscheiben. Diese sind nicht austauschbar, da eine falsche Kombination die Klemmstabilität beeinträchtigt.

Schließlich gehen die Drehmomentspezifikationen der werkseitigen Radmuttern im Allgemeinen von sauberen und ungeschmierten Gewinde- und Sitzbedingungen aus. Das Auftragen von Fett, Öl, Schmiermitteln oder Anti-Seize-Verbindungen reduziert die Reibung und erhöht die Vorspannung bei gleichem Drehmomentwert. 

So verwenden Sie eine gängige Drehmomenttabelle für Radmuttern

Die folgende Referenztabelle liefert Basisdaten für den Kfz-Service, sollte jedoch nicht die tatsächlichen Fahrzeughandbücher ersetzen.

Warum einen Drehmomentschlüssel und keine Schlagschrauber verwenden

Schlagschrauber ziehen Radbefestigungen bei der Installation schnell an, aber die Leistung kann erheblich variieren. Luftdruck, Batteriezustand, Schlauchlänge, Hammerverschleiß, Werkzeuggeschwindigkeit, Steckschlüsseleinsätze, Befestigungsreibung und Bedienungstechnik beeinflussen das angelegte Drehmoment.

Drehmoment-Flex-Sticks und Schlagschrauber bieten zusätzliche Kontrolle, aber ihnen fehlt das Diagnosefeedback. Abweichungen in der Werkzeugleistung und den Gelenkbedingungen führen immer noch zu Abweichungen von der erforderlichen Vorspannung, insbesondere bei leistungsstarken Akku-Werkzeugen.

Professionelle Serviceprotokolle empfehlen Schlagschrauber für schnelles Anziehen, aber das endgültige Anziehen sollte mit einem kalibrierten Klick-, Balken- oder digitalen Drehmomentschlüssel erfolgen.

Was ist die Anzugsreihenfolge für Räder mit 4, 5 und 6 Schrauben?

Um die Klemmkraft gleichmäßig über das Rad zu verteilen, sollte die folgende Stern- oder Kreuzfolge befolgt werden.

1. Inspektion und Reinigung von Gewindestiften, Innengewinden und Nabenkontaktflächen.
2. Beginnen Sie jedes Befestigungselement von Hand für 3 bis 5 volle Umdrehungen.
3. Ziehen Sie die Hardware schrittweise in einem Kreuzmuster an, während das Fahrzeug angehoben bleibt.
4. Senken Sie das Fahrzeug ab, bis die Reifen den Boden berühren, um eine Drehung zu verhindern, ohne das volle Gewicht zu tragen.
5. Ziehen Sie die Hardware gemäß dem Rad-Drehmoment-Spezifikation nach Fahrzeugmarke an:
   • 4-Loch: 1→3→2→4
   • 5-Loch: 1→3→5→2→4
   • 6-Loch: 1→4→2→5→3→6 
6. Führen Sie einen letzten kreisförmigen Durchgang mit dem kalibrierten Drehmomentschlüssel durch, um die Gleichmäßigkeit zu bestätigen.

Warum wird ein Nachziehen nach 50-100 Meilen empfohlen?

Da sich die Kontaktflächen, Beschichtungen und Kontaktpunkte unter Last anpassen, können Radbaugruppen während des anfänglichen Fahrzeugbetriebs zu Gelenksetzungen führen. Da die elastische Dehnung der Schrauben in Tausendstel Zoll gemessen wird, können selbst mikroskopische Änderungen die anfängliche Klemmkraft reduzieren.

Ein Nachziehen nach etwa 50-100 Meilen stellt die spezifizierte Vorspannung gemäß den Empfehlungen des Rad- oder Fahrzeugherstellers wieder her. Die Baugruppen müssen auf Raumtemperatur abkühlen und ein kalibrierter Schraubenschlüssel sollte verwendet werden, um genaue Drehmomentwerte zu gewährleisten.

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Radschrauben-Drehmomentspezifikationen Sind nur so gut wie die Schrauben

Die Einhaltung der Richtlinien für das Rad-Drehmoment nach Fahrzeug und der Werkzeugprotokolle ist nur mit hochwertiger Hardware möglich. CNRL Auto Parts verwendet kontrollierte Schmiede-, Gewinderoll-, Wärmebehandlungs- und Oberflächenbeschichtungstechniken für alle unsere Radmuttern und andere Produkte. Kontaktieren Sie noch heute einen unserer Vertreter, um detaillierte Produktkataloge und ein wettbewerbsfähiges Beschaffungsangebot anzufordern.