再取り付け前のホイールボルトのトルクについて知っておくべきこと

簡単な答え

普遍的な値ではなく、ホイールボルトのトルク仕様は常にメーカーの仕様に従う必要があります。クランプ力を達成するには、キャリブレーションされたレンチを使用して、スターまたは千鳥パターンで、清潔で乾燥したねじにファスナーを取り付ける必要があります。

一貫したパフォーマンスのために、CNRLはDIN、ISO、SAE、およびその他のグローバル規制に認定されたホイールボルトとナットを供給しています。

Zhejiang Ruili (CNRL) Auto Parts Co., Ltd.は、National High-Tech and Technology Enterpriseとして認められており、30年以上の製造経験を持っています。 OEMおよびアフターマーケットの車両アセンブリ.

ホイールボルトのトルクは推測ではありません

トルクとは、アセンブリをハブに固定するファスナーに適用される回転力のことです。一方、クランプ力とは、シャンクを伸ばしてディスク、ブレーキローター、ハブを一緒に保持する結果的な軸方向の張力のことです。

関係はT = K × D × Fとして説明できます。Tはトルク、Kは摩擦係数、Dはファスナーの直径、Fは予圧です。標準的な条件下では、適用されたトルクの約50%がナット面またはボルトヘッドの摩擦を超えます。約40%がねじの摩擦で失われ、残りの10%から15%が機能的なクランプ力を生成します。

トルク不足はクランプ力不足につながり、ジョイントの動き、フリクション、 ファスナーの緩み、およびホイールの脱落につながります。過度のトルクは、ファスナーを弾性降伏限界を超えて伸ばし、ねじのネック化、塑性変形、および突然のボルトせん断を引き起こします。

方法 ホイールボルトトルク仕様 決定されます

トルク仕様は、ファスナーの直径、 ねじピッチ、材料強度、シートジオメトリ、および摩擦などのいくつかの機械工学パラメータに基づいています。特にファスナーの直径とねじピッチは、軸方向の張力と適用トルクの関係を定義します。

一般的な自動車用ハードウェアは、SAEグレードまたはISO特性クラスを使用して耐荷限界を決定します。ハードウェアは、 シートプロファイル、円錐形/テーパー形、球形/ボール形、またはフラットワッシャータイプのシートのいずれかである必要があります。これらは交換可能ではありません。クロスツーリングはクランプ安定性を損なうためです。

最後に、工場出荷時のラグナットトルク仕様定格は、一般的に清潔で潤滑されていないねじとシートの状態を想定しています。グリース、オイル、潤滑剤、または焼き付き防止剤を塗布すると、摩擦が減少し、同じトルク値での予圧が増加します。 

一般的な使用方法 ラグナットトルクチャート

以下の参照チャートは、自動車サービスのためのベースラインデータを提供しますが、実際の車両マニュアルに取って代わるものではありません。

トルクレンチを使用する理由、インパクトガンではない理由

インパクトガンは、取り付け中にホイールファスナーを素早く締め付けますが、出力は大きく変動する可能性があります。空気圧、バッテリーの状態、ホースの長さ、ハンマーの摩耗、ツールの速度、ソケットエクステンション、ファスナーの摩擦、およびオペレーターの技術はすべて、適用トルクに影響します。

トルクフレックススティックとインパクトレンチは追加の制御を提供しますが、診断フィードバックがありません。ツールのパフォーマンスとジョイント条件のばらつきにより、特に高出力のコードレスツールでは、必要な予圧からのずれが生じます。

プロフェッショナルサービスプロトコルでは、迅速な締め付けのためにインパクトガンを使用することが推奨されますが、最終的な締め付けは、キャリブレーションされたクリックタイプ、ビーム、またはデジタルトルクレンチで行う必要があります。

��5、6ラグホイールのトルク順序は何ですか？

クランプ力をホイール全体に均等に分散するために、次のスターまたは千鳥パターンに従う必要があります。

1. スタッド、内部ねじ、およびハブの接触面を点検して清掃します。
2. すべてのファスナーを3〜5回転手で開始します。
3. 車両を上げたまま、千鳥パターンでハードウェアを段階的に締め付けます。
4. タイヤが回転を防ぐのに十分なほど地面に触れるまで車両を下げますが、全重量はかけません。
5. 車のメーカーごとのホイールトルク仕様に従ってハードウェアをトルク設定します。
   • ��グ：1→3→2→4
   • ��グ：1→3→5→2→4
   • ��グ：1→4→2→5→3→6 
6. キャリブレーションされたトルクレンチで最終的な円形パスを実行して、均一性を確認します。

��100マイル走行後の増し締めが推奨されるのはなぜですか？

接合面、コーティング、および接触点が荷重下で調整されるにつれて、初期の車両操作中にホイールアセンブリでジョイントの沈降が発生する可能性があります。ボルトの弾性伸びは千分の1インチで測定されるため、微細な変化でも初期のクランプ力が低下する可能性があります。

約50〜100マイル後の再トルクは、ホイールまたは車両メーカーが推奨するように、指定された予圧を回復します。アセンブリは室温まで冷却する必要があり、正確なトルク読み取りを保証するためにキャリブレーションされたレンチを使用する必要があります。

フランジ付き六角ロックナット 六角セルフロック滑り止め六角ナット

詳細情報

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