Anti-Seize vs Threadlocker: Como Compostos Anti-Seize e Threadlockers Alteram os Coeficientes de Fricção de Parafusos e Cálculos de Torque?

Resposta Rápida:

Anti-seize e threadlocker lidam com diferentes problemas de fixação. O uso de anti-seize reduz a fricção e previne corrosão ou gripagem. O threadlocker é utilizado para fornecer resistência a qualquer movimento indesejado das roscas. Esta é também uma das razões pelas quais seus efeitos nos valores de torque diferem. O uso de anti-seize em parafusos pode reduzir a fricção entre as roscas e, portanto, usar o mesmo torque pode aumentar a tensão do parafuso em comparação com o uso de roscas secas.

O uso de threadlocker também pode influenciar o valor de fricção durante a montagem, dependendo de seu tipo e condição. Portanto, os valores de torque precisam ser apropriados de acordo com a condição de rosca especificada. O valor de torque seco não pode ser automaticamente considerado quando lubrificação ou tratamento químico é usado. CNRL produz fixadores automotivos para motores, chassis, transmissões, freios, entre outros, em veículos.

Por que anti-seize e threadlocker servem a propósitos opostos?

O fator distintivo ao comparar anti-seize vs threadlocker pode ser encontrado em como a junta se comporta.

Anti-seize auxilia na remoção futura da junta. Ele reveste os metais com um lubrificante e protege as peças de ficarem presas.

Threadlocker faz algo totalmente diferente. Ele preenche as lacunas dentro das roscas de acoplamento e cura após a montagem ter ocorrido. Ele previne qualquer movimento indesejado, especialmente se vibrações puderem causar afrouxamento.

Ambos esses produtos afetam as condições dentro das roscas. Isso significa que nenhum deles deve ser aplicado levianamente a uma junta automotiva controlada por torque.

A fricção altera a tensão do parafuso

A força de torque não é usada para esticar os parafusos. A força de torque é parcialmente consumida para superar a fricção nas roscas e sob a cabeça do parafuso ou porca.

A fricção reduzida resulta em maior força para a tensão dos parafusos. Quando a lubrificação muda, mas o torque permanece constante, a pré-carga estará fora dos limites aceitáveis. É por isso que a condição das roscas deve ser incluída na especificação de torque.

O que é anti-seize e quando deve ser usado?

Anti-seize é um composto lubrificante aplicado em superfícies metálicas roscadas ou ajustadas. Seus principais propósitos são reduzir a gripagem, limitar o travamento e facilitar a desmontagem posterior. Saber quando usar anti-seize depende do material e das condições de serviço. Pode ser útil em fixadores expostos a calor, umidade, corrosão ou remoção repetida.

Efeito nos cálculos de torque

Usar anti-seize em parafusos altera a fricção entre as roscas de acoplamento. O mesmo efeito pode ocorrer sob a cabeça do parafuso ou porca se o composto atingir a superfície de apoio.

Como a fricção diminui, aplicar o torque seco original pode produzir uma pré-carga maior do que o esperado. Em alguns casos, isso pode sobrecarregar o parafuso, as roscas ou o componente fixado.

O torque deve, portanto, ser ajustado de acordo com a especificação de torque aprovada, em vez de usar um fator de correção universal.

O que é threadlocker e quando deve ser usado?

Threadlocker é um composto químico aplicado às roscas de acoplamento antes da montagem. Muitos tipos curam após o fixador ser instalado e ajudam a resistir à rotação. Isso torna o threadlocker útil para juntas automotivas onde vibração ou movimento repetido podem contribuir para o afrouxamento.

Exemplos comuns podem incluir acessórios de motor selecionados, suportes, peças de trem de força e componentes de chassi. Se o threadlocker é necessário depende da especificação da junta do fabricante do veículo.

Controle de afrouxamento induzido por vibração

Saber quando usar threadlocker começa com a compreensão de por que a junta pode afrouxar. Um parafuso corretamente apertado cria uma pré-carga que mantém as superfícies unidas. Se a vibração transversal produzir movimento suficiente entre essas superfícies, a força de fixação pode diminuir e a conexão roscada pode começar a girar.

Threadlocker adiciona resistência a esse movimento indesejado da rosca. No entanto, ele não corrige seleção inadequada de parafusos, roscas danificadas ou um procedimento de aperto incorreto. Seu efeito na fricção de montagem também deve ser considerado ao estabelecer os requisitos de torque.

Por que anti-seize e threadlocker geralmente não devem ser usados juntos?

A regra básica é simples: não os combine, a menos que a especificação da junta aprovada chame especificamente para essa combinação.

Anti-seize destina-se a lubrificar as superfícies roscadas. Threadlocker precisa de contato adequado com as roscas de acoplamento para que possa funcionar conforme especificado.

Misturar os dois pode interferir no comportamento pretendido de qualquer um dos produtos. Também pode tornar a condição de fricção resultante mais difícil de prever.

Esta é a resposta prática por trás de muitas comparações Loctite vs anti-seize. A decisão não deve ser baseada em qual produto é mais forte. Deve ser baseada no que a junta precisa.

Lubrificação ou travamento

Para um fixador exposto ao calor e que provavelmente exigirá remoção posterior, a especificação pode exigir anti-seize. Para uma junta sensível à vibração onde a rotação indesejada é a principal preocupação, pode especificar threadlocker.

Compreender quando usar anti-seize e quando usar threadlocker impede que um produto seja usado para resolver o problema errado.

Onde anti-seize e threadlocker são usados em aplicações automotivas?

Juntas automotivas operam sob temperaturas, cargas, níveis de vibração e requisitos de manutenção muito diferentes. Nenhum tratamento de rosca único é adequado para todos os parafusos.

Juntas de escapamento e alta temperatura

Hardware de escapamento experimenta calor, corrosão e ciclos térmicos repetidos. Onde o fabricante permite, o anti-seize pode ajudar a prevenir que as roscas travem durante a remoção futura.

O procedimento de torque aprovado ainda é importante porque o composto altera a fricção.

Montagens de motor e trem de força

Algumas juntas de motor e transmissão exigem atrito cuidadosamente controlado para atingir a pré-carga pretendida. Adicionar um lubrificante não aprovado pode alterar essa relação. Outras juntas podem especificar trava rosca para montagem automotiva porque a resistência à vibração é importante. O desenho do fixador ou o procedimento de serviço devem determinar o tratamento.

Chassi e componentes de serviço

Fixadores de suspensão e chassi podem sofrer vibração, água, sujeira e sal de estrada. Dependendo do projeto, os engenheiros podem usar revestimentos, recursos de travamento, trava rosca química ou outros métodos. Esta é outra razão pela qual a Loctite vs anti-seize pergunta não tem resposta universal. O projeto da junta e os requisitos de serviço determinam a abordagem apropriada.

Como os parafusos CNRL são projetados para lubrificação e controle de fricção adequados?

O material e a resistência do parafuso são apenas parte de uma junta controlada por torque. O tratamento de superfície e o atrito também afetam como o torque de aperto se torna pré-carga.

CNRL produz fixadores automotivos de classe de desempenho 4.8 a 12.9. Seus tratamentos de superfície disponíveis incluem acabamentos de zinco, fosfatização, cromo trivalente, Dacromet, oxidação e outros tratamentos com base nos requisitos do cliente.

CNRL também lista testes de coeficiente de atrito entre suas verificações de qualidade de fixadores automotivos. Isso é importante porque tratamento de superfície pode alterar as condições de atrito usadas ao determinar o torque de montagem.

Para projetos OEM e personalizados, as dimensões, material, revestimento, requisitos de superfície e condições de montagem do fixador podem ser especificados em conjunto. Essa abordagem ajuda a evitar tratar o torque como um valor isolado.

O mesmo princípio se aplica ao comparar anti-seize vs trava rosca. O tratamento da rosca deve ser considerado em conjunto com o parafuso e a pré-carga necessária.

Para projetos que exigem um composto de travamento como parte da especificação do fixador fornecido, os requisitos de aplicação devem ser confirmados durante o fornecimento. Contato CNRL para discutir fixadores com trava rosca pré-aplicada e os requisitos de atrito, revestimento e torque para montagens automotivas.