固着防止剤対ねじロック剤：固着防止剤とねじロック剤は、ボルトの摩擦係数とトルク計算をどのように変更しますか？

クイックアンサー：

固着防止剤とねじ緩み止め剤は異なるファスナーの問題に対処します。固着防止剤の使用は摩擦を減らし、腐食や焼き付きを防ぎます。ねじ緩み止め剤は、ねじの不要な動きに対する抵抗を提供するために使用されます。これも、トルク値に対する効果が異なる理由の1つです。ボルトに固着防止剤を使用すると、ねじ間の摩擦が減少する可能性があるため、同じトルクを使用すると、乾いたねじを使用した場合と比較してボルトの張力が増加する可能性があります。

ねじ緩み止め剤の使用は、その種類と状態によっては、組み立て中の摩擦値にも影響を与える可能性があります。したがって、トルク値は指定されたねじの状態に応じて適切である必要があります。潤滑または化学処理が使用されている場合、乾いたトルク値を自動的に考慮することはできません。 CNRLは、車両のエンジン、シャーシ、トランスミッション、ブレーキなどに使用される自動車用ファスナーを製造しています。

固着防止剤とねじ緩み止め剤はなぜ反対の目的を果たすのですか？

固着防止剤とねじ緩み止め剤を比較する際の決定的な要因は、ジョイントの挙動にあります。

固着防止剤は、ジョイントの将来の取り外しを助けます。金属を潤滑剤でコーティングし、部品が固着するのを防ぎます。

ねじ緩み止め剤は全く別のことをします。それは、かみ合うねじの間の隙間を埋め、組み立てが行われると硬化します。特に振動によって緩みが生じる可能性がある場合に、不要な動きを防ぎます。

これらの製品は両方とも、ねじ内の状態に影響を与えます。これは、自動車のトルク制御ジョイントにどちらも軽々しく適用すべきではないことを意味します。

摩擦がボルトの張力を変化させる

トルク力はボルトの伸びには使用されません。トルク力は、ねじおよびボルトの頭またはナットの下の摩擦に打ち勝つために部分的に消費されます。

摩擦の減少は、ボルトの張力のための力の増加につながります。潤滑が変化してもトルクが一定の場合、予圧は許容範囲を超えます。そのため、ねじの状態をトルク仕様に含める必要があります。

固着防止剤とは何か、いつ使用すべきか？

固着防止剤は、ねじまたは嵌合された金属表面に塗布される潤滑剤です。主な目的は、焼き付きを減らし、固着を制限し、後の分解を容易にすることです。 固着防止剤を使用する時期 は、材料とサービス条件によって異なります。熱、湿気、腐食、または繰り返し取り外しにさらされるファスナーに役立ちます。

トルク計算への影響

使用する ボルトに固着防止剤を使用する と、かみ合うねじ間の摩擦が変化します。化合物が接触面に達した場合、ボルトの頭またはナットの下でも同じ効果が発生する可能性があります。

摩擦が低下するため、元の乾いたトルクを適用すると、予想よりも高い予圧が発生する可能性があります。場合によっては、ボルト、ねじ、またはクランプされたコンポーネントに過度のストレスがかかる可能性があります。

したがって、トルクは承認された トルク仕様 に従って調整されるべきであり、普遍的な補正係数を使用するべきではありません。

ねじ緩み止め剤とは何か、いつ使用すべきか？

ねじ緩み止め剤は、組み立て前に、かみ合うねじに塗布される化学化合物です。多くのタイプは、ファスナーが取り付けられた後に硬化し、回転に抵抗します。これにより、ねじ緩み止め剤は、振動や繰り返し運動が緩みに寄与する可能性のある自動車用ジョイントに役立ちます。

一般的な例としては、特定のエンジンアクセサリー、ブラケット、ドライブトレイン部品、シャーシコンポーネントなどがあります。ねじ緩み止め剤が必要かどうかは、車両メーカーのジョイント仕様によって異なります。

振動による緩みの制御

ねじ緩み止め剤を使用する時期を知ることは、ジョイントが緩む可能性のある理由を理解することから始まります。正しく締め付けられたボルトは、接合された表面を保持する予圧を生成します。横方向の振動がこれらの表面間に十分な動きを生じさせると、クランプ力が低下し、ねじ接続が回転し始める可能性があります。

ねじ緩み止め剤は、この不要なねじの動きに対する抵抗を追加します。ただし、不適切なボルトの選択、ねじの損傷、または不適切な締め付け手順を修正するものではありません。組み立て中の摩擦への影響も、トルク要件を確立する際に考慮する必要があります。

なぜ固着防止剤とねじ緩み止め剤は一般的に一緒に使用すべきではないのですか？

基本的なルールは簡単です。承認されたジョイント仕様でその組み合わせが特に要求されていない限り、それらを組み合わせないでください。

固着防止剤は、ねじ面を潤滑することを目的としています。ねじ緩み止め剤は、指定どおりに機能するために、かみ合うねじとの適切な接触が必要です。

両方を混合すると、どちらかの製品の意図された動作が妨げられる可能性があります。また、結果として生じる摩擦状態の予測が困難になる可能性もあります。

これが、多くのLoctiteと固着防止剤の比較の背後にある実践的な答えです。決定は、どちらの製品がより強力かに基づくべきではありません。ジョイントが必要とするものに基づいているべきです。

潤滑または固定

熱にさらされ、後で取り外しが必要になる可能性のあるファスナーの場合、仕様では固着防止剤が要求される場合があります。振動に敏感なジョイントで、不要な回転が主な懸念事項である場合、ねじ緩み止め剤が指定される場合があります。

固着防止剤を使用する時期とねじ緩み止め剤を使用する時期を理解することで、一方の製品が間違った問題の解決に使用されるのを防ぐことができます。

自動車用途で固着防止剤とねじ緩み止め剤はどこで使用されていますか？

自動車用ジョイントは、非常に異なる温度、負荷、振動レベル、およびメンテナンス要件の下で動作します。単一のねじ処理がすべてのボルトに適しているわけではありません。

排気および高温ジョイント

排気ハードウェアは、熱、腐食、および繰り返しの熱サイクルにさらされます。メーカーが許可する場合、固着防止剤は、将来の取り外し中にねじが固着するのを防ぐのに役立つ場合があります。

化合物が摩擦を変更するため、承認されたトルク手順は依然として重要です。

エンジンおよびドライブトレインアセンブリ

一部のエンジンやドライブトレインのジョイントでは、意図した予圧を達成するために、慎重に制御された摩擦が必要です。承認されていない潤滑剤を追加すると、その関係が変わる可能性があります。他のジョイントでは、振動抵抗が重要であるため、自動車の組み立てにネジロック剤が指定される場合があります。ファスナーの図面またはサービス手順によって、処理方法が決まるはずです。

シャーシおよびサービス可能なコンポーネント

サスペンションおよびシャーシのファスナーは、振動、水、汚れ、および道路の塩にさらされる可能性があります。設計によっては、エンジニアがコーティング、ロック機能、化学ネジロック剤、またはその他の方法を使用する場合があります。これも、 ロックタイト対焼き付き防止剤 の質問に普遍的な答えがない理由の1つです。ジョイントの設計とサービス要件によって、適切なアプローチが決まります。

適切な潤滑と摩擦制御のために設計されたボルトはどのように作られていますか？

ボルトの材質と強度だけでは、トルク制御ジョイントの一部にすぎません。表面処理と摩擦も、締め付けトルクが予圧にどのように影響するかを左右します。

CNRL は、パフォーマンス クラス 4.8 から 12.9 までを製造しています。利用可能な表面処理には、亜鉛メッキ、リン酸塩処理、三価クロム、ダクロメット、酸化、および顧客の要件に基づいたその他の処理が含まれます。 自動車用ファスナー CNRL は、自動車用ファスナーの品質チェックの中に摩擦係数試験もリストアップしています。これは、

組み立てトルクを決定する際に使用される摩擦条件を変更する可能性があるためです。 表面処理 OEM およびカスタム プロジェクトでは、ファスナーの寸法、材質、コーティング、表面要件、および組み立て条件を一緒に指定できます。このアプローチにより、トルクを孤立した値として扱うことを回避できます。

同じ原則が、焼き付き防止剤とネジロック剤の比較にも当てはまります。ねじの処理は、ボルトおよび必要な予圧と合わせて考慮する必要があります。

供給されるファスナー仕様の一部としてロック化合物が必要なプロジェクトについては、調達中に適用要件を確認する必要があります。

自動車アセンブリに必要な予圧、コーティング、およびトルク仕様、および事前に塗布されたネジロック剤ファスナーについて話し合うため。 CNRLにお問い合わせください ボルトの摩擦とトルクのための焼き付き防止剤対ネジロック剤