Болты с контролируемым моментом: как постоянная пластическая деформация влияет на силу затяжки головки блока цилиндров двигателя?

Краткий ответ:

Болты с контролируемым моментом затяжки пластически деформируются при установке и спроектированы для этого. Деформация в пластической зоне обеспечивает равномерное распределение нагрузки на головку блока цилиндров и прокладку двигателя. Постоянная деформация — еще одна причина, по которой болты с контролируемым моментом затяжки необходимо менять после установки в узел и не следует повторно использовать, так как это может изменить характер зажима. CNRL производит автомобильные крепежные изделия для двигателей, шасси, трансмиссий и других автомобильных компонентов.

Почему болты TTY изменили сборку двигателя?

Головки блока цилиндров должны обеспечивать сжатие прокладки в различных условиях нагрева, охлаждения, вибрации и давления сгорания двигателя. В этом отношении крепежные изделия должны обеспечивать контролируемую силу зажима через соединение.

Традиционно болты при затяжке обычно работают в упругой области. Растяжение обратимо, что позволяет болту вернуться к первоначальной длине после снятия нагрузки.

Крепежные изделия TTY работают по другому принципу. Болты затягиваются до тех пор, пока не произойдет контролируемая пластическая деформация, что может привести к получению более контролируемой силы зажима.

В исследованиях по креплению головки блока цилиндров было обнаружено, что затяжка с контролируемым углом лучше, чем затяжка с прямым моментом, в обеспечении контроля силы зажима.

Этот метод особенно эффективен в случаях, когда герметичность прокладки требует равномерного распределения усилий на головку блока цилиндров.

Что такое болты с контролируемым моментом затяжки?

А болт с контролируемым моментом затяжки это тип крепежа, который при затяжке выходит за пределы упругости. До точки текучести болт испытывает упругое растяжение. При снятии нагрузки большая часть этого растяжения возвращается к болту. После достижения точки текучести часть этого растяжения будет постоянной.

Как пластическая деформация влияет на силу зажима

Цель состоит не только в том, чтобы растянуть крепеж до максимальной степени. Существует требование к затяжке, которое определяет степень деформации.

В большинстве случаев болтов головки блока цилиндров требуется момент затяжки, за которым следует угол. Метод момента затяжки и угла минимизирует влияние трения на формирование нагрузки зажима.

Это приводит к лучшему контролю взаимодействия растяжения болта и нагрузки зажима. Это важно для герметичности прокладки головки блока цилиндров в рабочем диапазоне двигателя.

Руководство CNRL по прочности на растяжение и пределу текучести крепежных изделий предоставляет дополнительную информацию об этих свойствах материала.

Чем болты TTY отличаются от стандартных болтов?

Основное отличие болтов с контролируемым моментом затяжки от обычных болтов заключается в предполагаемом диапазоне деформации при затяжке.

Стандартный болт обычно выбирается так, чтобы оставаться в пределах упругого диапазона. Крепежное изделие TTY специально разработано для входа в контролируемый диапазон текучести.

Это различие влияет на требования к замене. Нельзя ожидать, что болт, который уже достиг предела текучести, будет вести себя точно так же, как новый болт.

CNRL также объясняет основную роль и конструкцию автомобильные болты в своем соответствующем руководстве.

Можно ли повторно использовать болты с контролируемым моментом затяжки?

Короткий ответ — как правило, нет. Этот вопрос часто возникает при работе с головками блока цилиндров. В тот момент, когда болт растягивается за пределы упругости, изменяется его размер и поведение материала. Следовательно, повторное использование этого крепежа приведет к различным значениям нагрузки зажима при том же уровне спецификации момента затяжки.

Почему обычно требуется замена

Существует ряд причин, по которым при работе с болтами головки блока цилиндров, достигшими предела текучести, обычно требуется замена. болты головки блока цилиндровК ним относятся следующие:

• Постоянно удлиненный.
• Сниженная способность к деформации.
• Другая нагрузка зажима по сравнению с новыми болтами.
• Болт является одноразовым по мнению производителя.

Руководства CNRL по автомобильным крепежным изделиям также указывают, что некоторые крепежные изделия нельзя повторно использовать после воздействия высоких нагрузок, перегрева или многократной затяжки.

Существуют случаи, когда существуют четкие указания относительно того, как проверять болты. Однако общая визуальная проверка не должна иметь приоритет над инструкциями производителя двигателя.

Как болты TTY идентифицируются в автомобильных применениях?

Знание того, как идентифицировать болты с контролируемым моментом затяжки, начинается с сервисной информации производителя. Это более надежно, чем судить о болте по его внешнему виду. Руководство по эксплуатации может указывать момент затяжки, за которым следует угол поворота. В нем также может быть указано, что крепежные изделия головки блока цилиндров требуют замены после снятия.

Общие признаки идентификации

Несколько признаков могут помочь идентифицировать возможный крепеж TTY:

• Спецификации затяжки моментом плюс углом.
• Секция уменьшенного диаметра вдоль стержня.
• Инструкция производителя, требующая замены.
• Номер детали, связанный с конкретным применением головки блока цилиндров.

Одного внешнего вида болта недостаточно. Болт, достигший предела текучести, может выглядеть нормально даже после постоянной деформации.

Для закупки следует проверять модель двигателя, оригинальный номер детали, размеры, спецификацию резьбы, материал и требуемые механические свойства.

Почему CNRL производит болты TTY OEM-качества?

Крепежные изделия головки блока цилиндров являются компонентами, специфичными для конкретного применения. Прочность материала, размеры, точность резьбы, термообработка и состояние поверхности могут влиять на их производительность.

CNRL производит автомобильные крепежные изделия для OEM и специализированных применений. Ассортимент автомобильной продукции охватывает компоненты двигателя, шасси, кузова, трансмиссии и тормозной системы. Компания предлагает классы прочности от 4.8 до 12.9, с диаметрами от 3 мм до 30 мм и длиной от 6 мм до 300 мм.

Болт шестигранный автомобильный стандартный оцинкованный нестандартного цвета Grade10.9

Форма: Круглый

Размер: М3-М72(3/16”- 4”)

Цвет: Белый цинк

Подробнее

CNRL также предоставляет индивидуальные решения для крепежных изделий в соответствии с требованиями применения. Заявленные системы качества включают ИАТФ 16949, ISO 14001 и ISO 45001.

Этот производственный подход полезен, когда проект требует специальной конструкции болта, а не стандартного крепежа из каталога.

Для производителей, дистрибьюторов и поставщиков автозапчастей, ищущих болты с контролируемым моментом затяжки для применений в головке блока цилиндров, CNRL может удовлетворить специфические требования применения.

Связаться с CNRL для обсуждения болтов головки блока цилиндров TTY, требований к крепежу OEM или индивидуальных проектов по креплению автомобилей.