防卡剂 vs 螺纹锁固剂：防卡剂和螺纹锁固剂如何改变螺栓摩擦系数和扭矩计算？

快速回答：

防卡剂和螺纹锁固剂处理的是不同的紧固件问题。使用防卡剂可减少摩擦并防止腐蚀或咬合。螺纹锁固剂则用于抵抗螺纹的任何不希望发生的移动。这也是它们对扭矩值影响不同的原因之一。在螺栓上使用防卡剂会降低螺纹间的摩擦力，因此，使用相同的扭矩会比使用干螺纹产生更大的螺栓张力。

螺纹锁固剂的使用也会影响装配过程中的摩擦值，具体取决于其类型和状况。因此，需要根据指定的螺纹条件来确定合适的扭矩值。使用润滑剂或化学处理时，不能自动考虑干扭矩值。CNRL 生产用于汽车发动机、底盘、变速器、制动器等部件的汽车紧固件。

防卡剂和螺纹锁固剂为何作用相反？

防卡剂与螺纹锁固剂在比较时的区别在于接头的行为方式。

防卡剂有助于日后拆卸接头。它用润滑剂涂覆金属，并保护零件不被卡住。

螺纹锁固剂的作用完全不同。它填充配合螺纹间的间隙，并在装配完成后固化。它可以防止任何不希望发生的移动，特别是当振动可能导致松动时。

这两种产品都会影响螺纹内的状况。这意味着它们都不应轻易应用于汽车扭矩控制的接头。

摩擦力会改变螺栓的张力

扭矩力不用于拉伸螺栓。扭矩力一部分用于克服螺纹和螺栓头或螺母下方的摩擦力。

摩擦力减小会导致螺栓张紧力增加。当润滑条件发生变化但扭矩保持不变时，预紧力将超出可接受的范围。这就是为什么螺纹状况必须包含在扭矩规范中的原因。

什么是防卡剂以及何时使用？

防卡剂是一种施加在螺纹或配合金属表面上的润滑化合物。其主要目的是减少咬合、限制卡死并使日后拆卸更容易。 何时使用防卡剂 取决于材料和使用条件。对于暴露在高温、潮湿、腐蚀或需要反复拆卸的紧固件，它可能很有用。

对扭矩计算的影响

使用 螺栓上的防卡剂 会改变配合螺纹之间的摩擦力。如果化合物接触到轴承表面，螺栓头或螺母下方也会发生相同的效果。

由于摩擦力减小，施加原始干扭矩可能会产生比预期更高的预紧力。在某些情况下，这可能会导致螺栓、螺纹或被夹紧的部件过载。

因此，扭矩应根据批准的 扭矩规范 进行调整，而不是使用通用的修正系数。

什么是螺纹锁固剂以及何时使用？

螺纹锁固剂是一种在装配前施加到配合螺纹上的化学化合物。许多类型在紧固件安装后固化，并有助于抵抗旋转。这使得螺纹锁固剂对于汽车接头非常有用，因为振动或反复移动可能导致松动。

常见示例包括选定的发动机附件、支架、传动部件和底盘部件。是否需要螺纹锁固剂取决于车辆制造商的接头规范。

控制振动引起的松动

了解何时使用螺纹锁固剂始于理解接头为何可能松动。正确拧紧的螺栓产生的预紧力将连接的表面固定在一起。如果横向振动在这些表面之间产生足够的移动，夹紧力会减小，螺纹连接可能会开始旋转。

螺纹锁固剂增加了对这种不希望发生的螺纹移动的抵抗力。但是，它不能纠正不良的螺栓选择、损坏的螺纹或不正确的拧紧程序。在确定扭矩要求时，还必须考虑其对装配摩擦的影响。

为何通常不应同时使用防卡剂和螺纹锁固剂？

基本规则很简单：除非批准的接头规范明确要求该组合，否则不要将它们混合使用。

防卡剂旨在润滑螺纹表面。螺纹锁固剂需要与配合螺纹有良好的接触，以便能够按规定性能工作。

混合使用这两种产品可能会干扰任一产品的预期行为。它还会使由此产生的摩擦状况更难预测。

这是许多 Loctite 与防卡剂比较背后的实际答案。决策不应基于哪个产品更强。而应基于接头需要什么。

润滑或锁固

对于暴露在高温下且可能需要日后拆卸的紧固件，规范可能要求使用防卡剂。对于以抗振动为主要考虑因素的振动敏感接头，则可能指定使用螺纹锁固剂。

理解何时使用防卡剂和何时使用螺纹锁固剂，可以避免用一种产品解决错误的问题。

在汽车应用中，防卡剂和螺纹锁固剂分别用于何处？

汽车接头在非常不同的温度、负载、振动水平和维护要求下运行。没有一种螺纹处理方法适用于所有螺栓。

排气和高温接头

排气硬件会经历高温、腐蚀和反复的热循环。在制造商允许的情况下，防卡剂可能有助于防止螺纹在日后拆卸时卡死。

批准的扭矩程序仍然很重要，因为该化合物会改变摩擦力。

发动机和传动系统总成

某些发动机和传动装置的接头需要精确控制的摩擦力才能达到预期的预紧力。添加未经批准的润滑剂会改变这种关系。其他接头可能指定使用螺纹锁固剂进行汽车装配，因为抗振动性很重要。紧固件图纸或维修程序应决定处理方式。

底盘和可维修部件

悬架和底盘紧固件会受到振动、水、污垢和道路盐的影响。根据设计，工程师可能会使用涂层、锁定功能、化学螺纹锁固剂或其他方法。这也是 Loctite 与防卡剂 问题没有普遍答案的原因。接头设计和维修要求决定了适当的方法。

CNRL 螺栓如何设计以实现适当的润滑和摩擦控制？

螺栓材料和强度只是扭矩控制接头的一部分。表面处理和摩擦力也会影响拧紧扭矩如何转化为预紧力。

CNRL 生产 汽车紧固件 从 4.8 到 12.9 的性能等级。其可用的表面处理包括锌涂层、磷化、三价铬、达克罗、氧化以及基于客户要求的其他处理。

CNRL 还将摩擦系数测试列为其汽车紧固件质量检查的一部分。这很重要，因为 表面处理 会改变确定装配扭矩时使用的摩擦条件。

对于 OEM 和定制项目，可以一起指定紧固件尺寸、材料、涂层、表面要求和装配条件。这种方法有助于避免将扭矩视为孤立的值。

将防卡剂与螺纹锁固剂进行比较时，也适用相同的原理。螺纹处理必须与螺栓和所需的预紧力一起考虑。

对于需要将锁固剂作为所供紧固件规范一部分的项目，应在采购过程中确认应用要求。 联系 CNRL 讨论预涂螺纹锁固剂紧固件以及汽车装配所需的摩擦力、涂层和扭矩规格。