Спецификации крутящего момента болтов тормозного суппорта и руководство по замене

Момент затяжки болта тормозного суппорта это сила затяжки, используемая для болтов, удерживающих тормозной суппорт. Болты нуждаются в достаточной силе, чтобы удерживать суппорт в устойчивом положении, но чрезмерная сила может повредить резьбу или затруднить следующий ремонт.

Колодки и роторы получают большую часть внимания во время работы тормозов. Тем не менее, мелкие детали тоже важны. Болты, зажимы, пальцы и кронштейны помогают тормозам стоять ровно, двигаться плавно и избегать шума.

Что такое болты тормозного суппорта?

Болты тормозного суппорта это крепежные элементы, которые удерживают узел суппорта в положении. Они удерживают суппорт рядом с ротором, чтобы тормозные колодки могли равномерно прижиматься, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Большинство тормозных систем используют две основные группы болтов. Одна группа предназначена для направляющих пальцев. Другая группа предназначена для кронштейна.

Болты направляющих пальцев помогают суппорту немного двигаться, когда колодки контактируют с ротором. Это небольшое движение помогает обеим колодкам применять давление более равномерно.

Болты кронштейна суппорта удерживают кронштейн на поворотном кулаке или оси. Обычно они выдерживают большее усилие, чем болты направляющих пальцев, поэтому значение момента затяжки часто выше.

Во время обслуживания тормозов эти болты заслуживают пристального внимания. Ржавчина, поврежденные резьбы, слабый класс прочности болта или скругленная головка могут вызвать проблемы в дальнейшем. Новые колодки не исправят тормозную систему, если крепеж не сможет удерживать ее должным образом.

Технические характеристики момента затяжки болтов тормозного суппорта

Момент затяжки болта тормозного суппорта меняется от одного автомобиля к другому. Правильное количество зависит от размера болта, класса прочности болта, конструкции тормоза и расположения болта.

Сначала используйте руководство по ремонту. Передние и задние тормоза могут использовать разные значения. Небольшой автомобиль и легкий грузовик также могут сильно отличаться.

Эти значения являются лишь общими диапазонами. Они полезны для понимания разницы между болтами направляющих пальцев и болтами кронштейна, но они не должны заменять руководство по ремонту.

Ослабленный болт суппорта может привести к смещению суппорта. Это может вызвать щелчок, стук или неравномерный износ колодок. Слишком тугой болт может растянуться, сорвать резьбу или стать очень трудным для снятия в следующий раз.

Применяется та же основная идея к спецификации момента затяжки болтов поскольку размер болта, класс прочности и нагрузка на соединение влияют на безопасную силу затяжки.

Болты кронштейна суппорта: типы и классы

Болты кронштейна суппорта требуют большего внимания, чем многие другие болты на автомобиле. Они находятся в тормозной детали, которая подвергается воздействию тепла, ударов от дороги и сильного тормозного усилия.

Большинство современных автомобилей используют метрические болты кронштейнаM10, M12 и M14 являются распространенными размерами, но точный размер резьбы по-прежнему зависит от автомобиля.

Класс прочности также имеет значение. Болт может подойти к отверстию и все равно быть неправильным. Если класс прочности слишком низкий, он может растянуться или выйти из строя. Если болт не предназначен для тормозного кронштейна, не используйте его.

Фиксатор резьбы — это еще одна вещь, которую следует проверить. Некоторые болты поставляются с уже нанесенным фиксатором резьбы. Некоторые автомобили требуют жидкий фиксатор резьбы при установке. Другие — нет. Это должно решаться руководством по ремонту.

Перед установкой болта кронштейна проверьте его практически:

• Сначала посмотрите на головку. Головка под ключ должна по-прежнему плотно захватывать ее, не проскальзывая.
• Вкрутите болт рукой. Если он останавливается рано или ощущается шероховатость, не применяйте силу.
• Проверьте стержень на наличие глубокой ржавчины, трещин или признаков растяжения.
• Посмотрите на первые несколько витков резьбы, так как именно там часто начинаются повреждения.
• Убедитесь, что длина правильная, чтобы болт зажимал, не упираясь в дно.
• Сопоставьте класс прочности с тормозным кронштейном, а не только с размером отверстия.

Чистое прилегание рукой — хороший знак. Болт, который уже ощущается неправильно, не станет безопасным только потому, что его затянули сильнее.

Когда следует заменять болты тормозного суппорта

Болты тормозного суппорта следует заменять, когда они больше не начинают вкручиваться, затягиваться или садиться должным образом. Им не обязательно ломаться, прежде чем они станут небезопасными.

Обратите пристальное внимание на головку, резьбу и состояние поверхности. Скругленная головка может проскользнуть при использовании инструмента. Поврежденная резьба может помешать болту правильно зажимать. Плохое покрытие или глубокая ржавчина также могут ослабить болт, особенно на автомобилях, используемых в дождь, грязь или дорожную соль.

Некоторые тормозные болты рассчитаны на однократное использование. Это часто болты с контролируемым растяжением. Они растягиваются при затяжке, поэтому их повторное использование может быть рискованным, если руководство по ремонту предписывает их замену.

Перед установкой старых болтов обратно проверьте их следующим образом:

1. Сначала начните вкручивать болт рукой, а не гаечным ключом.
2. Остановитесь, если резьба ощущается шероховатой, свободной или перекошенной.
3. Проверьте, хорошо ли головка все еще держит головку под ключ.
4. Посмотрите вдоль стержня на наличие глубокой ржавчины, трещин или признаков растяжения.
5. Следуйте руководству, если в нем указано, что болт одноразовый.

В тормозной, ходовой и колесной зонах автомобильные крепежные применения часто зависят от правильного сочетания размера, класса прочности, покрытия и посадки под нагрузкой.

Комплектация набора крепежа тормозов

А набор крепежа тормозов содержит мелкие детали, используемые при обслуживании тормозов. Детали могут различаться в зависимости от автомобиля, но назначение одно и то же. Набор помогает колодкам, суппорту и кронштейну правильно располагаться и двигаться.

Набор может включать направляющие пальцы, резиновые чехлы, зажимы, прокладки, пружины, а иногда и болты. Зажимы удерживают тормозные колодки на месте. Чехлы закрывают направляющие пальцы, чтобы внутрь не попадала грязь и вода. Прокладки могут уменьшить шум. Пружины помогают определенным конструкциям колодок оставаться на месте или правильно возвращаться.

Старый крепеж может привести к плохой работе новых колодок. Изогнутый зажим может вызвать трение. Сухой направляющий палец может препятствовать плавному движению. Трещина в чехле может привести к попаданию воды. Ржавый болт может затруднить следующий ремонт.

Используйте полный набор крепежа тормозов, когда старые детали ржавые, отсутствуют, погнуты или ослаблены. Это также имеет смысл, когда тормоза имеют неравномерный износ колодок, заклинившие пальцы или шум после обслуживания.

Крепеж шасси автомобиля грузовика OEM втулка гайка выхлопная подвеска стержни болт

Подробнее

Часто задаваемые вопросы

Нужны ли мне новые болты тормозного суппорта?

Не всегда. Вы можете использовать старые болты тормозного суппорта снова, если они чистые и не погнуты. Замените их, если головка изношена, резьба ощущается плохо или руководство предписывает использовать новые.

Отличаются ли болты направляющих пальцев от болтов кронштейна суппорта?

Да. Болты направляющих пальцев помогают суппорту немного двигаться. Болты кронштейна суппорта удерживают основной кронштейн на автомобиле. Болты кронштейна выполняют более сложную работу, поэтому им часто требуется большая прочность.

Следует ли использовать набор крепежа тормозов?

Используйте набор крепежа тормозов если старые зажимы, штифты, пыльники или мелкие болты выглядят ржавыми, погнутыми или отсутствуют. Новые колодки все равно могут издавать шум, если старые мелкие детали работают плохо.